NO A LOS GUARDARRAILES ASESINOS

El mes que viene hace 2 años que uno de estos mutiladores se llevó la vida de Alberto Madrid, batería de Sôber y Savia, no iba a gran velocidad, un conductor nobel le tiró al suelo al adelantarle con la fatal suerte de ir a encontrarse directamente con estas cuchillas, los servicios de emergencia dijeron que si no hubiese chocado contra el guardarraíl seguría vivo. No hay derecho a que algo que esta en la mano del gobierno siga llevandose tantas vidas y mutilando a tantos moteros.

http://www.youtube.com/watch?v=iFyphwyXovI

En la red general de carreteras Españolas los sistemas de protección anti-salida o mejor llamados guardarraíles o quitamiedos están fabricados en 2 partes, la parte superior es una franja longitudinal de acero galvanizado, la 2ª parte es un perfil de acero en forma de H fijado en el suelo que mantiene la franjas longitudinales unidas entre si.

Este sistema de protección fue ideado pensando exclusivamente en vehículos a motor con una carrocería de 4 ó más ruedas, siendo eficaz para soportar el impacto directo o indirecto a unas velocidades determinadas, con el objetivo de evitar que el vehículo se salga de la calzada y evitar un siniestro de mayores consecuencias al mismo tiempo que protege al conductor y demás ocupantes del interior del vehículo, minímizando el impacto del vehículo o las averías de chapa producidas en el choque de vehículo contra el guardarrail.

Desde un punto de vista técnico los guardarrailes han sido ideados como un elemento necesario para la seguridad pasiva de nuestras carreteras, ayudando a prevenir que un vehículo salga despedido de la carretera cayendo por un terraplén o invada el carril contrario en una autovía, en caso de perder el control del vehículo.

Cuando en una caida en moto existe una barrera de protección como son los quitamiedos guardarrailes o señales verticales, si el cuerpo del conductor y/o acompañante choca contra esta protección, aunque el piloto o acompañante vayan equipados de poco sirve, el impacto violento contra el guardarrail hace que el perfil en H actue como si de fuera una gillotina o cuchilla contra su cuerpo, las zonas mas afectadas principalmente son generalmente las extremidades del cuerpo como son: brazos, manos, piernas,cabeza, sufriendo traumatismos o politraumatismos que van desde roturas de huesos, la amputación de extremidades, invalidez total o parcial, paralisis cerebral o muerte entre otras.


Estudios realizados demuestran que una velocidad de 30 km/h. es suficiente para arrancar de cuajo un miembro o partir la columna vertebral. Y, lo que es más grave, estas barreras de "seguridad", provocan mas del 15% de las muertes en accidente de moto.

En la Unión Europea diversos Paises han adoptado ya varias medidas para frenar este tipo de accidentes que tienen como resultado muchas victimas mortales entre los usuarios de motocicletas. Para ello se han diseñado varios tipos de protecciones para cubrir los guardarrailes, entre ellas las principales son burbujas de poliespan que protegen las barras transversales o perfiles en H de los guardarrailes, que son las que actuan principalmente de guillotina, también existen otras protecciones que van desde la protección completa de la parte inferior del guardarrail ó doble bionda realizado en diferentes materiales como el poliuretano, madera, plástico etc......., hasta ahora este sistema se plantea como el mas efectivo de todos, ya que en caso de accidente el cuerpo del piloto ó pasajero no puede penetrar en la parte inferior de guardarrail golpeandose violentamente contra el perfil vertical en H, con las consecuencias tan graves anteriormente citadas.

En algunos kms de la red estatal se han cubierto los perfiles de acero en H (mejor llamados cuchillas por ser los agresivos) con un sistema de protección tipo burbuja realizado en diferentes materiales como: poliespan ó poliuretano.
Esto no es suficiente ya que el poliespan es un material que se degrada fácilmente con las inclemencias del tiempo, en el caso de la burbuja de poliuretano como podemos ver en la fotografía de la derecha la burbuja no cubre la totalidad del perfil en H IPN, quedando al descubierto gran parte del perfil en H, la seguridad para el piloto o acompañante se ve muy comprometida en caso de una caida ya que pueden atravesar el guardarrail por su parte inferior y golpearse con parte del cuerpo o cualquier extremidad en la parte del perfil que queda sin cubrir.

Se deben proteger todas la red de carreteras Españolas con el sistema doble bionda que es el único que al día de hoy evita el impacto violento contra el perfíl vertical y evita el problema anteriormente citado, las carreteras que todavía hoy ofrecen un peligro importante para el usuario de dos ruedas sea motorista o ciclista.

La empresa Española Sistemas de Protección Basyc S.L. ofrece la primera protección en un Sistema continuo, no rígido, de absorción de impactos para la protección de motociclistas y ciclistas, que minimiza la fuerza de colisión y evita la salida bajo las barreras de seguridad
El sistema Basyc trata de minimizar los efectos de los impactos directos contra el poste y guardarail tratando de evitar colisiones directas y seccionamientos de miembros, al ser éste un sistema continuo que actúa por el exterior del guardarail. El óptimo resultado dimana del embalsamiento que produce el tejido tras el impacto absorbiendo al sujeto y reconduciéndolo en el sentido de la marcha, con lo que se evita el efecto tambor o rebote y el contacto directo con el poste.
El sistema Basyc a diferencia de otros sistemas emplea una malla o tejido elástico. Compuesta por una serie de hilos trenzados por medio de una determinada confección que proporcionan una alta resistencia al impacto provocando gran cantidad de absorción de energía, la cual reduce paulatinamente la fuerza del golpe gracias a su elasticidad. Lleva un proceso complejo de tratamiento superficial que evita las altas temperaturas que se producen con el impacto, permitiendo a la vez un deslizamiento progresivo.
El problema es que existen guardarrailes que son seguros tanto para motos, coches y camiones pero sale mas rentable poner radares. Con todo lo que ganan podrían mejorar el pavimento y cambiar los guardarrailes.

De repente suenan truenos con sonido familiar, es la batería de Alberto que nunca dejará de sonar